乌鲁木齐市滴滴专车奖励政策2016,乌鲁木齐市滴滴专车司机年龄要求

时间:2016-07-10 06:58:21 来源:乐海资讯网 编辑:何田田
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本文《乌鲁木齐市滴滴专车奖励政策2016,乌鲁木齐市滴滴专车司机年龄要求》是由乐海资讯网(www.lehaitkd.com)编辑【何田田】为你整理收集发表在【政策改革】栏目,来源网络收集整理于2016-07-10 06:58:21审核发布,希望对您有所帮助,如有不足请及时向我们反馈。

  
  乌鲁木齐市滴滴专车加盟条件
  1、拥有一辆本地牌照的车(行驶证上可以不是自己的名字)
  2、该车的裸车价在5万元以上,车龄在6年以内
  3、本人拥有C1及以上驾照,驾龄1年
  滴滴相关负责人表示只要满足加入滴滴出行司机条件的,即可通过以上方式注册加盟滴滴出行全平台(出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)
  滴滴专车司机怎么收费
  1、首先乘客上车后选择“我已上车”后,输入计价器金额即可支付车费。
  2、乘客端会自动调起微信或支付宝,输入支付密码完成支付。
  3、您会在滴滴主页收到一条“支付消息”,同时收到一条短信通知。
  4、收到短信或消息后,点击支付消息,进入我的滴滴-收到的车费。即可看到最新的交易明细和余额。

  全国专车改革方案最新消息

  10月10日,交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》),并面向社会征求意见。截至11月9日24时,通过国务院法制办网站、交通运输部网站、电子邮件、信函、电话和座谈会等多种渠道,共收到社会公众反馈意见6457件。

  京华时报记者注意到,《报告》中有关专车车辆标准、营运性质转变、驾驶员持证上岗等数据与11月10日发布的整月意见统计情况基本相同。交通运输部相关负责人表示,《报告》内容基于征求意见中的数据,重新进行了详细分析,“虽然很多数据与之前相同,但有关的观点分析和呈现更加详实。”

乌鲁木齐市滴滴专车奖励政策2016,乌鲁木齐市滴滴专车司机年龄要求
乌鲁木齐市滴滴专车奖励政策2016,乌鲁木齐市滴滴专车司机年龄要求

  昨晚8点,全程参与专车改革方案制定的交通运输部相关专家向京华时报记者透露,目前交通部正组织专家根据意见统计情况进行修改,主要关注点包括:专车平台是否需要经县级交通主管部门审批、专车司机是否要跟平台签订劳动合同以及专车是否安装计价器等问题。上述专家表示,修改后方案会继续上报国务院审批,如果审批顺利预计2016年1月1日就能正式实施,如果要求继续修改,那么实施时间就会推迟。

  
  乌鲁木齐市开滴滴专车赚钱吗
  网友梦回江湖说:现在较以前有点出入了,一是司机多了竞争大了,二现在滴滴的补贴相对没以前的好了。不过你努力的话还是有钱赚的。现在滴滴只要六年内七万的车辆即可,要加入首先需要一部手机然后扫描下面的二维码,上传驾驶证,行驶证等证照。
  网友newy19563说:挣钱的话如果你是一年前问得,那我得说很赚钱,但是现在已经大不如以前的,一千一个人专职做一个月有几万,现在辛辛苦苦的一个月五六千就算不错了,还得车的油耗不能太高,不能有罚单,所以自己好好想好吧!

  乌鲁木齐市滴滴专车司机奖励政策
  滴滴专车新人奖
  活动内容:活动吋间内激活账号,账号激活之曰起7日内:完成2单快车订单奖励50元,完成5单快车订单奖励100元;奖励取最高值发放;
  活动限制:限完成快车订单,加盟车优选型司机参与活动,按订单结束时间计算。
  奖励到账时间:新人周期结束后统一发放。
  滴滴专车翻倍奖
  活动内容:早晚高峰(7:00:00-09:59:59,17:00:00-19:59:59)、夜高峰(21:00:00-22:59:59)单单2倍收入;午休高峰(12:00:00-13:59:59)单单1.9倍收入;其余时段单单1.5倍收入;每单奖励25元封顶。仅限快车订单参与活动;限加盟车司机参加;
  活动限制:1.按订单发出时间计算(实时订单按乘客的发单时间,预约订单按乘客预约时间);2.代充值和纯余额支付不享受该奖励;3.跨城接单(不在注册地接单)将不享受任何一地的奖励。到账时间:奖励以"黄金奖励"名称实时到账。
  奖励说明:
  1、凡有作弊行为,即取消该订单应收车费及全天全部奖励,并处以3倍同等奖励金额处罚。
  2、奖励为每单收入的倍数(快车单:里程费、时长费)。
  3、单单2倍收入含义为:某订单金额为8元,则师傳的收入约为8*分账比例+8;订单金额为80元,则师傅的收入约为80*分账比例+25 (每单奖励封顶25元) 

滴滴Uber神州易到,第二次共享出行大战的四国军棋沙盘推演

  沉寂多日的共享出行市场又热闹起来:易到与腾讯撕逼正酣之际,神州专车正式获准挂牌新三板,不久之前某谣言平台还称Uber会退出中国市场旋即被辟谣。这些现象均表明,共享出行市场又在酝酿一场新的战争,姑且称之为第二次共享出行大战。

  此前的第一次共享出行大战以滴滴与快的合并的方式宣告结束,不少人对此的看法是,滴滴快的将一家独大,出行市场从此无战事。然而,今天我们看到的出行市场依然硝烟弥漫,只不过战争形式已变得完全不同。

  共享出行大战再起波澜

  第一次共享出行大战,带火了“共享经济”这个词,成就了滴滴快的这一超级独角兽公司:估值超过250亿美元,在中国体量仅次于蚂蚁金服。滴滴快的的成功背后,是大量的拼车、专车和打车App的倒下,可以说打车App引爆的第一次共享出行大战本质上是从群雄割据到双雄对决的过程。

  市场总是给人意想不到的答案。

  在滴滴快的正在密谋合并之时,租车业务起家的神州在去年初杀入市场,推出神州专车服务,借助于“安全”这张牌和独特的B2C模式,神州专车成为出行市场的重量级玩家,并于近日获得新三板挂牌批准,369亿元的最新估值让新三板终于有了数十亿美金级巨头公司。

  滴滴与优步则在近日进行了一轮融资竞赛,其中,滴滴完成了新一轮总额45亿美元的股权融资,加上债权融资,滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元;包括今年6月获得沙特阿拉伯公共投资基金35亿美元投资, Uber本轮通过股债获得的融资也将达到70亿到80亿美元。

  不久之前,有传言称Uber要退出中国市场,随即被证实为谣言。Uber官方回应,Uber中国正在大举扩张,在中国已经拓展到了60个城市,今年会增加到100个城市。最能够证明Uber对中国市场重视程度的是:Uber CEO特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)去年在中国停留了超过70天的时间。

  在滴滴快的合并前夕,易到曾试图通过举报前者垄断来阻挠,因为二者的合并对易到很是不利,易到周航曾感慨当时已站在悬崖边上。好在易到去年10月接受了乐视的控股,加入乐视生态体系之后,展开一系列市场动作和概念包装,重新加入竞争行列,近日,其与腾讯的口水战也博得了不少眼球。

  因为资本的力量、新人的入局,共享出行市场正在迎来第二次战争,滴滴、Uber、神州、易到,一盘四国军棋大战激战正酣。

  比价揭示补贴渐减,充值战成新玩法

  同样是在这几天,微信朋友圈有不少人分享一些比价照片:关于计算共享出行平台谁更划算的数学题,有不同的版本,圈内人能看出这是不同出行平台市场团队在操刀。这个玩法很有创意,掀起了“数学题营销”。由于深谙其道,我对哪家出行平台更便宜并不关心,然而,这个营销却间接地表明:共享出行服务补贴用户的时代慢慢结束了,实打实地收钱,市场才会去关注价格的细微差异,并精打细算。

  为什么我对出行平台价格不关心呢?天下没有白吃的午餐,共享出行一度确实很廉价,然而等到平台想要收割时,停止补贴,就会恢复正常水平,用户不可能有便宜捡。如果你只关注价格,未来最好的选择还是公共交通工具;如果不关注价格,大可将服务、便捷和安全作为更重要的决策因素。一分钱一分货,中国用户总是希望用最少的钱买到最好的服务,这有悖市场规律不可持续,况且,共享出行平台均采取动态定价模式,你根本算不过来。

  我倒是注意到,最近一年里,“充值大战”倒成为共享出行市场新的玩法,这一定程度借鉴了电信运营商的做法。

  电信运营商的充值活动为什么是更好的商业模式?因为它是先收你钱再给你服务,拿到钱之后就可以做许多事情,比如金融服务再比如扩大业务,健身房、理发店许多实体服务都在学习。学习电信运营商的模式,神州专车是充值返现模式;易到学得更像,直接与乐视合作用户充值就送乐视手机、电视这些乐视生态产品,滴滴借助微信特权发红包成了营销平台,易到更进阶一些直接成了销售渠道。

  “充值大战”,滴滴与Uber反而缺席,或许是太过自信所致。从市场反馈来看,“充值大战”很有效,易到和神州专车通过这一招拿到了不少用户和订单,培养了习惯、强化了品牌、粘住了用户。

  C2C和B2C模式谁能笑到最后成一大悬念

  与第一次共享出行大战聚焦于“两端资源”即用户和司机端的争夺不同,第二次共享出行大战的重点是模式之争。

  滴滴快的是快车为主、顺风车为辅,同时还有出租车、专车、代驾等业务,而所有这些服务均是连接第三方服务,包括个体;Uber中国的出行服务是滴滴快的的子集,模式与之类似;易到曾经采取加盟模式,即中小租车公司携车加盟易到,类似于B2C的天猫,现在已转型到与滴滴类似的模式:直接接受车主加盟,这三家都算是C2C模式。

  神州专车在模式上则有显著差异:B2C共享出行,车辆和司机都是其运营的,类似于京东,好处是可形成更好的体验。神州为什么老打“安全”牌?B2C模式在这点上确实有优势,可控性更强——为什么大家在京东购物优先选择自营?道理是相通的。还有B2C本质接近出租车公司,没有政策风险;C2C尚未定论,不同地方有不同态度。

  世界上没有完美的模式。C2C模式是轻运营,初期规模扩张更快,盈利更加容易,尤其是在没有竞争之后很容易盈利;B2C模式是重运营,就像京东一样,前期需要大量投入,等待规模效应出现才会盈利。不过,与电商不同的是:共享经济在竞争激烈时需要补给供给一方来确保需求方体验,这会成为C2C平台的盈利障碍,神州专车的B2C模式则不需要补贴供给方,因为自己就是供给。

  每个平台都有一个Big Story,谁的更漂亮?


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